El grup automobilístic Volkswagen ha guanyat 6.904 milions d'euros durant el 2025, un 44,3% menys que els 12.394 milions de l'exercici anterior. El total de vendes va caure un 0,8%, fins als 321.913 milions, mentre que els resultats operatius van ser de 19.060 milions, un 53,5% menys que el 2024. El conseller delegat del grup, Oliver Blume, atribueix la caiguda dels beneficis a "l'efecte dels aranzels i circumstàncies especials".
Al llarg de l'any es van vendre 9.037 milions de vehicles, un 0,2% menys, o van reduir la plantilla en un 2,4%, dels 679.500 als 662.900 empleats. De fet, l'empresa preveu acomiadar fins a 50.000 treballadors a Alemanya fins al 2030, tal com ha anunciat Blume en una carta dirigida als accionistes.
El total de vendes va caure un 0,8%, fins als 321.913 milions, mentre que els resultats operatius van ser de 19.060 milions, un 53,5% menys que el 2024
L'empresa ha informat que la caiguda en els resultats operatius també és atribuïble a les despeses a partir d'ajustar de l'estratègia de producte de Porsche, com també efectes monetaris. Només el cost directe i indirecte dels aranzels imposats pels Estats Units és de 5.000 milions d'euros, ha anunciat el conseller delegat.
El context global es "troba en un moment de nova disposició", ha dit Blume durant l'anunci dels resultats i com que les "certeses familiars s'estan desintegrant", el model de negoci de Volkswagen "de les últimes dècades, ja no funciona". Durant 2025, la firma ha portat a terme canvis salarials i una reestructuració de treballadors que ha permès reduir uns 1.000 milions d'euros. Una xifra que preveuen incrementar a més de 6.000 milions d'euros l'any a partir de 2030.
"El món ha canviat dramàticament" en els últims tres anys, ha explicat Blume amb "reestructuració del mercat, obstacles en la política comercial i infinitat de requisits reguladors". Per aquests motius, i com que el "cost base és molt elevat", s'està treballant en un pla de transformació de cara al futur de l'empresa.
Europa continua sent el principal mercat tot i operar en un món "extremadament dinàmic". Les entregues de vehicles van caure un 12% al mercat Nord Americà i un 6% a la Xina, tot i que van augmentar un 10% a Sud-amèrica i un 5% a Europa. Àsia, sense comptabilitzar les vendes a la Xina, va créixer un 9% i un 10% a Àfrica i l'Orient Mitjà.