El grupo automovilístico Volkswagen ha ganado 6.904 millones de euros durante 2025, un 44,3% menos que los 12.394 millones del ejercicio anterior. El total de ventas cayó un 0,8%, hasta los 321.913 millones, mientras que los resultados operativos fueron de 19.060 millones, un 53,5% menos que en 2024. El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, atribuye la caída de los beneficios a "el efecto de los aranceles y circunstancias especiales".
A lo largo del año se vendieron 9.037 millones de vehículos, un 0,2% menos, o redujeron la plantilla en un 2,4%, de los 679.500 a los 662.900 empleados. De hecho, la empresa prevé despedir hasta 50.000 trabajadores en Alemania hasta 2030, tal como ha anunciado Blume en una carta dirigida a los accionistas.
El total de ventas cayó un 0,8%, hasta los 321.913 millones, mientras que los resultados operativos fueron de 19.060 millones, un 53,5% menos que en 2024
La empresa ha informado que la caída en los resultados operativos también es atribuible a los gastos a partir de ajustar la estrategia de producto de Porsche, así como efectos monetarios. Solo el coste directo e indirecto de los aranceles impuestos por Estados Unidos es de 5.000 millones de euros, ha anunciado el consejero delegado.
El contexto global se "encuentra en un momento de nueva disposición", ha dicho Blume durante el anuncio de los resultados y como las "certezas familiares se están desintegrando", el modelo de negocio de Volkswagen "de las últimas décadas, ya no funciona". Durante 2025, la firma ha llevado a cabo cambios salariales y una reestructuración de trabajadores que ha permitido reducir unos 1.000 millones de euros. Una cifra que prevén incrementar a más de 6.000 millones de euros al año a partir de 2030.
"El mundo ha cambiado dramáticamente" en los últimos tres años, ha explicado Blume con "reestructuración del mercado, obstáculos en la política comercial e infinidad de requisitos reguladores". Por estos motivos, y como el "cost base es muy elevado", se está trabajando en un plan de transformación de cara al futuro de la empresa.
Europa continúa siendo el principal mercado a pesar de operar en un mundo "extremadamente dinámico". Las entregas de vehículos cayeron un 12% en el mercado Norteamericano y un 6% en China, a pesar de que aumentaron un 10% en Sudamérica y un 5% en Europa. Asia, sin contabilizar las ventas en China, creció un 9% y un 10% en África y Oriente Medio.