La Generalitat ha triat Pere Macias per exercir el càrrec de comissionat pel traspàs de Rodalies. Fins ara, l’exconseller de Medi Ambient i Política Territorial del Govern de Jordi Pujol ha coordinat el Pla de Rodalies 2020-2030. Macias haurà de gestionar un dels assumptes clau pel qual Esquerra Republicana ha donat el seu suport a Pedro Sánchez per ser investit, de nou, president del govern espanyol. Renfe preveu un conjunt d’actuacions per valor de 6.400 milions d’euros per renovar els trens i la resta d’infraestructures. Per dur a terme el seguiment del traspàs es crearà l'empresa Rodalies Catalunya, amb una participació majoritària de la Generalitat i un consell d'administració amb representants de l'administració catalana i l'Estat.
L'objectiu d'aquest mecanisme és agrupar tots els recursos materials i humans necessaris per garantir la prestació dels serveis de Rodalies. En clau tècnica, el pacte de Rodalies inclou les vies i les catenàries de les línies del Maresme (R1), Hospitalet-Puigcerdà (R3) i Sant Vicenç de Calders-Barcelona (R2). Un altre dels aspectes més destacats del document també corregeix l'actual dèficit tarifari, de 335 milions d'euros. Aquest punt serà formalitzat a través d'un grup de treball que haurà de definir les seves posicions durant els primers trimestres dels anys successius. Un servei, el de Rodalies, que utilitzen entre 300.000 i 400.000 passatgers diaris i registra constants avaries que des de Catalunya s’han atribuït sempre a una "inversió insuficient" per part de l'Executiu central en l'última dècada.
El president de l'empresa mixta que pivotarà el traspàs serà proposat per la Generalitat. El document signat entre el ministre Félix Bolaños i Oriol Junqueras no és el primer gran anunci sobre Rodalies. L'any 2009, la Generalitat, sota la presidència de José Montilla, i l'Estat van acordar que, a partir de l'1 de gener del 2010, fos Catalunya qui assumís la gestió del servei. En aquella època, l'acord contemplava que la Generalitat es fes càrrec de la planificació i la gestió de les rutes, però les infraestructures i el material tècnic encara era propietat d'Adif i Renfe. En paral·lel, també es va signar una proposta per la qual, un cop finalitzat el contracte programa, la Generalitat tenia dret a triar un altre operador que no fos la companyia ferroviària espanyola.