El sector automobilístic d'Europa té una dependència creixent de la Xina per importar components d'electrònica avançada i bateries que són clau per fer la transició als vehicles elèctrics, segons assenyala l'Organització per a la Cooperació i el Desenvolupament Econòmics (OCDE) en un estudi publicat aquest dimecres. El proveïment intracomunitari directe de materials intermedis per a la fabricació europea d'automòbils ha millorat del 17% el 1995 al 25% el 2022. Tanmateix, la quota de la Xina en aquests subministraments ha passat de ser pràcticament nul·la al 3% en el mateix període, i "és probable que hagi augmentat encara més des de llavors", concentrada sobretot en components imprescindibles per a la transició a l'elèctric.
El reforçament de les cadenes de subministrament dins d'Europa confirma, segons l'OCDE, l'aposta per un model de "fàbrica europea" basat en l'especialització funcional entre territoris. Alhora, la quota del 3% de les importacions des del gegant asiàtic de components intermedis reflecteix el "paper creixent dels proveïdors xinesos en tecnologies estratègiques situades a les primeres etapes de la cadena de valor", especialment de bateries, motors elèctrics i electrònica avançada.
L'OCDE detalla que els productors xinesos es beneficien d'importants avantatges competitius, com ara el control de les cadenes de subministrament de minerals, les economies d'escala derivades d'un gran mercat intern i la inversió sostinguda amb suport estatal en tecnologies de vehicles elèctrics. La fortalesa tradicional d'Europa –afegeix l'OCDE– en components d'automoció d'alt valor afegit, basada en "dècades d'especialització transfronterera i actius industrials compartits", es veu ara "desafiada per una nova forma de dependència externa, precisament en les tecnologies que definiran el futur del sector".
Pel que fa a la demanda, en les últimes tres dècades hi ha hagut un desplaçament des de les vendes a escala estatal cap a un mercat més connectat amb exportacions dins el bloc de la Unió Europea. La quota destinada a consumidors finals d'altres països de la UE va augmentar del 23,8% al 29,7% entre 1995 i 2022.
La UE també ha creat un canal de vendes d'automòbils cap a la Xina, des d'unes exportacions nul·les el 2000 a una quota de vendes del 2,3% el 2022, i ha consolidat el gegant xinès com "una destinació d'exportació estratègicament rellevant per als fabricants europeus". No obstant això, aquesta configuració "es troba ara sota pressió, ja que les marques europees s'enfronten a una competència creixent per part d'actors xinesos, especialment en el segment dels vehicles elèctrics de bateria", alerta l'OCDE.
L'est d'Europa guanya pes en l'automòbil
Sobre la ubicació de la fabricació de cotxes, l'informe de l'OCDE apunta que hi ha hagut un desplaçament gradual del pes del sector, des dels pols tradicionals d'Europa occidental, com són Alemanya i França, cap a països del centre i de l'est del continent que hi han guanyat influència. L'ocupació global en el sector de l'automoció de la UE s'ha mantingut estable durant les dues últimes dècades, amb una recomposició geogràfica que ha fet guanyar pes a països del centre i de l'est del continent.
Així i tot, l'ocupació en la fabricació de vehicles a la UE va caure prop del 9% entre el 2019 i el 2023 i la indústria de proveïdors va perdre uns 110.000 llocs de feina en el mateix període. A més, els anuncis recents de reestructuracions a gran escala es van intensificar notablement el 2024 i a principis del 2025.
Afegir VIA Empresa com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat