La Cambra de Comerç de Barcelona ha demanat aquest dimarts la implantació d’un sistema de pagament per ús a la xarxa viària d’altes prestacions de l’Estat, alineat amb els principis europeus de “qui usa paga” i “qui contamina paga”. Segons la corporació, un model homogeni per a tot el territori i destinat íntegrament al manteniment i digitalització de les carreteres és imprescindible per garantir-ne la sostenibilitat.
En un comunicat, la Cambra ha recordat que l’aixecament dels peatges a les autopistes catalanes el 2021 -amb la finalització de les concessions de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 nord i la C-33- ha provocat un fort increment del trànsit, especialment a l’AP‑7, on en cinc anys la circulació de vehicles lleugers ha crescut un 37%, i la de pesants un 55%. Aquest augment ha comportat "més congestió, sinistralitat i un desgast accelerat de la infraestructura", ha remarcat la Cambra.
L'aixecament dels peatges a les autopistes catalanes el 2021 ha provocat un fort increment del trànsit, especialment a l’AP‑7, on en cinc anys la circulació de vehicles lleugers ha crescut un 37%, i la de pesants un 55%
A aquesta pressió s’hi suma un dèficit creixent d’inversió en conservació viària. Segons l’Associació Espanyola de la Carretera (AEC), el dèficit acumulat ha passat de 9.453 milions d’euros el 2022 a 13.491 milions actualment, mentre que la inversió anual efectiva en manteniment se situa al voltant dels 2.000 milions. "Les dades assenyalen que més de la meitat de les carreteres de l’Estat i de Catalunya presenten un deteriorament greu o molt greu", ha subratllat la corporació barcelonina.
Davant d’aquest escenari, la Cambra considera urgent reprendre el debat sobre el finançament de la xarxa i recuperar el projecte d’un model de tarifació per ús. Recorda que l’Estat es va comprometre amb la Unió Europea a implantar-lo el 2024, però el pla va quedar aturat dos anys després.
La corporació defensa que qualsevol nou esquema s’hauria d’aplicar a tota la xarxa d’altes prestacions i vies alternatives, per a vehicles lleugers i pesants, amb tarifes variables segons el tipus de vehicle i les seves emissions. També aposta per planificar el traspàs de les carreteres estatals a Catalunya, i seguir models com el del País Basc, per garantir una gestió integral i coherent.
Com a model final, la Cambra considera més eficient el pagament per distància recorreguda, mentre que la vinyeta només s’hauria de contemplar com una solució transitòria i amb data de caducitat. L’entitat subratlla que la cooperació entre administracions i entre el sector públic i privat serà clau per garantir una transició ordenada i evitar desequilibris territorials.