Juegan con nuestro futuro
17
de Junio
de
2016
El tratamiento que el Estado español da a las infraestructuras del Campo de Tarragona es un ejemplo claro de como la política central, arbitraria y malintencionada, nos condena a la pérdida de competitividad, de tejido industrial, de actividad, al empobrecimiento y a la pérdida de puestos de trabajo. El territorio cuenta con una gran accesibilidad por carretera, hacia el centro de la península y en el eje mediterráneo, es cierto, pero sometido a una gran congestión, a peajes, vías superpuestas, no se alcanza en el territorio, y en mal estado de conservación, mientras que el necesario es que se priorice el acceso al puerto, al aeropuerto, a las estaciones ferroviarias y la intermodalitat de los transportes.
Porque el transporte de mercancías demanda conexiones intermodals desde el productor hasta el consumidor, al menor coste y tiempos posibles, necesitando unona red ferroviaria muy diseñada, de estándar europeo y en buen estado. Y que prevén? Un corredor ferroviario litoral con dos líneas de ancho europeo y una de ibérico o a la inversa, y el nudo de Vila-seca. Un corredor ferroviario que tendría que ser Corredor Mediterráneo. Y cualquier actuación tendría que ser ya en ancho europeo. Pero nos responden con el tercer hilo, discutido y contrario al criterio de los expertos que recomiendan reaprofitar la línea Reus-Rueda.
Y por si no fuera basta, las redes convencionales van quedando marginadas, por carencia de mantenimiento o por mala planificación. Un ejemplo paradigmático: la conexión entre las estaciones de Tarragona y Campo de Tarragona (AVE) se ha hecho en parte pero no se ha concluido; por qué?
Al Campo de Tarragona, y en todo el territorio catalán de hecho, por los pasajeros, la red es extensión desde Barcelona, cuando el que se necesita es el servicio expreso entre Valls, Tarragona y Reos, y la conexión hasta Montblanc. Un problema muy grave que afecta diariamente tanto a los residentes cómo a los turistas.
Observáis como el Puerto de Tarragona, tan importante para Cataluña, por sus características y para complementar el de Barcelona, no nos lo conectan con Corredor Mediterráneo ni con la red de mercancías de ancho europeo. Y la terminal de contenedores Mojado Prado? Que quizás Madrid se ha pedido un puerto de mar?
El que se tendría que hacer es conectar, para mercancías y para pasajeros, el centro del Campo de Tarragona (polígonos petroquímicos) y los segundo (Baix Camp, Alt Camp, Cuenca de Barbera y Baix Penedès) y tercer espacios industriales periféricos, permitiendo el llamamiento e implantación de nueva industria, que sería, forzosamente, de más valor añadido por el territorio y mayor intensidad en mano de obra, es decir, más puestos de trabajo.
Se tendría que canalizar este gran potencial logístico por el transporte portuario y ferroviario, transportando las mercancías de los puertos e industrias catalanes (y las que ahora entran por el Frente Norte europeo) hacia la península y hacia el Sur de Europa. Más puestos de trabajo.
Nos interesa tomar el control sobre la política de inversiones en infraestructuras porque nosjugamos los puestos de trabajo, los actuales y los de nuestros hijos. Es una cuestión de Estado Catalán. Tenemos que decir bastante en España.
Porque el transporte de mercancías demanda conexiones intermodals desde el productor hasta el consumidor, al menor coste y tiempos posibles, necesitando unona red ferroviaria muy diseñada, de estándar europeo y en buen estado. Y que prevén? Un corredor ferroviario litoral con dos líneas de ancho europeo y una de ibérico o a la inversa, y el nudo de Vila-seca. Un corredor ferroviario que tendría que ser Corredor Mediterráneo. Y cualquier actuación tendría que ser ya en ancho europeo. Pero nos responden con el tercer hilo, discutido y contrario al criterio de los expertos que recomiendan reaprofitar la línea Reus-Rueda.
Y por si no fuera basta, las redes convencionales van quedando marginadas, por carencia de mantenimiento o por mala planificación. Un ejemplo paradigmático: la conexión entre las estaciones de Tarragona y Campo de Tarragona (AVE) se ha hecho en parte pero no se ha concluido; por qué?
Al Campo de Tarragona, y en todo el territorio catalán de hecho, por los pasajeros, la red es extensión desde Barcelona, cuando el que se necesita es el servicio expreso entre Valls, Tarragona y Reos, y la conexión hasta Montblanc. Un problema muy grave que afecta diariamente tanto a los residentes cómo a los turistas.
Observáis como el Puerto de Tarragona, tan importante para Cataluña, por sus características y para complementar el de Barcelona, no nos lo conectan con Corredor Mediterráneo ni con la red de mercancías de ancho europeo. Y la terminal de contenedores Mojado Prado? Que quizás Madrid se ha pedido un puerto de mar?
El que se tendría que hacer es conectar, para mercancías y para pasajeros, el centro del Campo de Tarragona (polígonos petroquímicos) y los segundo (Baix Camp, Alt Camp, Cuenca de Barbera y Baix Penedès) y tercer espacios industriales periféricos, permitiendo el llamamiento e implantación de nueva industria, que sería, forzosamente, de más valor añadido por el territorio y mayor intensidad en mano de obra, es decir, más puestos de trabajo.
Se tendría que canalizar este gran potencial logístico por el transporte portuario y ferroviario, transportando las mercancías de los puertos e industrias catalanes (y las que ahora entran por el Frente Norte europeo) hacia la península y hacia el Sur de Europa. Más puestos de trabajo.
Nos interesa tomar el control sobre la política de inversiones en infraestructuras porque nosjugamos los puestos de trabajo, los actuales y los de nuestros hijos. Es una cuestión de Estado Catalán. Tenemos que decir bastante en España.