El futur de la balisa V16

Una de les funcions que més m’agrada de la tecnologia és quan salva vides: marcapassos amb Bluetooth, aquell avi que va caure per les escales i l’Apple Watch va trucar automàticament a la família… És un dels motius pels quals em fascinen els gadgets. I aquest 2026 l’hem estrenat amb una balisa connectada que envia un missatge al núvol de la DGT, anonimitzat i obedient (sempre que hi hagi cobertura). Les noves balises V16 són això: una tecnologia amb potencial de majordom… Utilitzada com si fos un timbre. Ding- dong!

És cert que les balises són un avenç respecte als triangles: eviten que el conductor surti del vehicle i redueixen atropellaments en situacions de risc. A més, ajuden a actualitzar aquells cartells lluminosos de l’autopista, i que les dades siguin anònimes vol dir que se sap la localització del vehicle a la carretera, però no se sap quins ocupants hi havia, ni la matricula, ni la pòlissa d’assegurances, i per això tenim aquest mapa, públic, amb informació interessant per saber on es troben les incidències amb vehicles.

"Les noves balises V16 són això: una tecnologia amb potencial de majordom… Utilitzada com si fos un timbre. Ding- dong!"

Fins aquí, tot correcte, però a mi m’hi falta una fase 2. Perquè avui, quan s’activa una balisa, la informació només va en una direcció: cap a l’administració. La DGT ho sap. Però el conductor continua sol i podríem aprofitar per donar-li un cop de mà i gestionar aquelles coses que posen nerviós. 

Jo no en sé gairebé res, de cotxes, tot i que ara estic a punt de comprar-me un cotxe i ja sé que molts incorporen sistemes d’eCall que, en cas d’accident greu, truquen automàticament als serveis d’emergència, envien la ubicació exacta i redueixen de manera crítica el temps de resposta. Altres vehicles avisen directament l’assegurança, activen assistència en carretera o informen el conductor del trànsit del voltant en temps real. Tot això existeix. I, teòricament funciona. La meva pregunta és: Aquest sistema no ho podíem haver incorporat a la balisa? Així, els cotxes que no tenen aquest sistema, ara ja en tindrien un de semblant. Com quan les teves que no tenien TDT o aplicacions feien servir una extensió per a fer-les smart.

Si vols saber-ne més

 

   

Gina Tost-La maleïda porta connectada

Els sistemes d’emergència del cotxe, a més, només funcionen mentre el cotxe té bateria. Però precisament per això les balises connectades tenen sentit: perquè funcionen quan el vehicle no pot. Quan el cotxe està avariat, apagat o directament inutilitzat. Ara bé, si el teu cotxe ha fet tres voltes de campana, ha quedat destrossat, i tu estàs dins esperant assistència, l’última de les teves preocupacions és activar la balisa o si el teu cotxe tindrà prou bateria. El que vols és que algú ho sàpiga, que algú vingui i que algú gestioni la situació amb rapidesa.

Aquest trasto, que no és un sistema per millorar la visibilitat, queda clar, és avui només un disparador de serveis per a la DGT. A mi em falta que serveixi per avisar sistemes de navegació perquè redirigeixin el trànsit, activar automàticament l’assistència en carretera, contactar amb l’assegurança sense que el conductor hagi de desbloquejar el mòbil amb les mans tremolant o, en casos greus, avisar un contacte de confiança perquè no s’assabenti de l’accident per tercers.

"Si el teu cotxe ha fet tres voltes de campana, ha quedat destrossat, i tu estàs dins esperant assistència, l’última de les teves preocupacions és activar la balisa o si el teu cotxe tindrà prou bateria"

I tot això passa mentre el marge de millora sí que és urgent. Segons dades del Servei Català de Trànsit, el 2025 a Catalunya vam tancar amb més de 144 persones mortes a les carreteres en 134 accidents, un 6% més que el 2024. I el 2026 no ha començat precisament amb bones notícies. Els accidents greus continuen afectant especialment col·lectius vulnerables i conductors joves. En aquest context, cada minut de resposta és vital, i el disseny de les comunicacions també.

El debat, està en la privacitat. Però confondre protecció de dades amb renúncia al servei és una decisió ideològica, no una obligació legal. Acceptem que un rellotge intel·ligent truqui a emergències si detecta una caiguda. Acceptem que el cotxe faci una trucada automàtica si detecta un impacte greu. Però ens fa por que una balisa connectada faci una mica més del que fa ara i sigui realment revolucionària.

Al final, el que tenim és una infraestructura que sap que alguna cosa va malament, però que podria ser realment una ajuda al conductor i no només a la DGT. Les balises connectades són el que són. Però utilitzar-les només per informar l’Estat és quedar-se molt lluny del que la tecnologia pot oferir. Si de debò volem carreteres més segures, potser haurem d’acceptar que la connectivitat no és només per recollir dades, sinó per donar servei quan tot falla. La resta és digitalitzar el silenci.