Té sentit parlar de creixement econòmic sense unes Rodalies que funcionin? I de productivitat? Absentisme? Tecnologia? Tots els reptes que té Catalunya i les seves empreses resten en escac sense una xarxa ferroviària poc funcional. O sense unes carreteres de primer nivell, un aeroport competent o una línia de metro equilibrada. Sense oblidar-nos de ports i de Ferrocarrils, potser els dos grans casos d’èxit que mereixen menció pròpia.
Al tercer episodi de la nova temporada de L'empresa al dia, el pòdcast de VIA Empresa, mesurem el moment que travessen les infraestructures de casa nostra. Un debat necessari, urgent i absolutament rellevant per explicar la viabilitat de Catalunya. Del desastre de Rodalies al cas d'èxit del Port de Barcelona: realitats i desafiaments desiguals, però amb una rellevància idèntica.
El convidat de la setmana és l'arquitecte Manel Larrosa, també col·laborador d'aquest mitjà, que posa fil a l'agulla a la qüestió. Nascut a Sabadell l’any 1951, Larrosa va ser regidor d’Urbanisme de la ciutat entre el 1979 i el 1987, durant el mandat de l’alcalde Antoni Farrés. També és autor de diversos estudis i llibres sobre el territori i el model de país. Compromès amb el desenvolupament del Vallès, Larrosa ha impulsat nombroses iniciatives socials i és un dels promotors de plataformes com Via Vallès i femVallès.
Dèficit d’inversions, problemes amb l’habitatge, fre al desenvolupament industrial verd… Tot allò que ha de fer que Catalunya progressi econòmicament troba un nexe d’unió en les infraestructures. Durant molts anys ha estat l’elefant a l’habitació, fins que la situació ha arribat al col·lapse en un cas molt clar i molt recent com el de Rodalies. Tanmateix, només ha estat la crònica d’una mort anunciada.
La pregunta, doncs, és si som a temps d’arreglar les nostres infraestructures. I quant trigarem. I quant ens costarà. Perquè a partir d’aquestes solucions podrem donar respostes a altres interrogants.
Dins del món de les infraestructures, Rodalies roman com la més problemàtica. I ja fa anys que ho és. Segons La Vanguardia, Adif només ha executat el 35% de la inversió prevista a la xarxa ferroviària convencional de Catalunya entre el 2013 i el 2024. En la pràctica, això vol dir que dos de cada tres euros pressupostats per al manteniment i la millora de les vies no s’han arribat a gastar.
Aquest dèficit d’inversió té un impacte directe sobre l’economia. Segons Pimec, la suspensió de serveis de Rodalies, combinada amb talls en vies estratègiques com l’AP-7, genera un impacte d’uns nou milions d’euros diaris en pèrdua de producte interior brut, i gairebé sis milions d’euros en costos laborals.
Segons Pimec, la suspensió de serveis de Rodalies, combinada amb talls en vies estratègiques com l’AP-7, genera una pèrdua d’uns nou milions d’euros diaris
En paral·lel, però, hi ha infraestructures que sí que mostren una evolució més sòlida. Un bon exemple seria el Port de Barcelona, que ha consolidat uns ingressos per sobre dels 200 milions d’euros. Tot i una baixada puntual del resultat d’explotació pel cost de la nova terminal de cafè, el port presenta menys endeutament, una tresoreria sòlida i preveu inversions de prop de 340 milions d’euros per continuar modernitzant les seves instal·lacions.
El tercer episodi de la tercera temporada ha comptat amb la direcció i presentació de Carlos Rojas i amb la participació de la periodista Ana M. González. L'empresa al dia és el pòdcast de VIA Empresa, un pòdcast amb el qual volem que empresaris, empresàries, directius o tots aquells professionals vinculats al teixit productiu català porteu… l’Empresa al Dia.
Escolta el nou episodi.