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El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha garantizado este viernes en el Col·legi d'Economistes de Catalunya que la ampliación del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-el Prat estará terminada en el año 2036. De hecho, el ejecutivo ha abierto la puerta incluso a adelantar plazos, siempre que las circunstancias lo permitan. Sin embargo, la fecha de finalización no está en discusión, a pesar del posible cambio de gobierno en el estado español. "No hay ningún factor político aquí, es un tema de ingenieros, y seguiremos estrictamente las pautas", ha remachado.
La intervención de Lucena se ha visto condicionada por la convocatoria electoral en España, la cual no permite anuncios significativos. Esta circunstancia, junto con la publicación reciente del DORA III —que excluía del plan de inversiones quinquenal el inicio de las obras de ampliación de la tercera pista y la construcción de la terminal satélite— ha obligado al máximo dirigente de Aena a adoptar un discurso prudente y a veces poco concreto. Desde el comienzo ya ha advertido que su conversación con el decano del Col·legi, Carles Puig de Travy, sería de carácter "técnico". No obstante, su postura no le ha ahorrado críticas, dado que hacia la recta final de la conversación dos asistentes le han interrumpido repetidamente con silbatos, acusándolo de mentir con los objetivos de descarbonización.
Aparte de este incidente, el discurso de Lucena ha destacado cuando ha reflexionado sobre la situación actual de El Prat. Lo considera un aeropuerto "apretado" y con una situación "especial", dado que las intervenciones previstas incluyen actuaciones tanto en las terminales como en la pista. El año pasado, la infraestructura ya superó los 57 millones de pasajeros anuales de capacidad, y el presidente de Aena estima que el hito se repetirá este año. Sin embargo, no es algo que le resulte preocupante, ya que el techo es "técnico".
El Col·legi d'Economistes fue una de las entidades catalanas que lamentaron la omisión en el DORA III de las obras de ampliación de El Prat. El gobierno español justificó entonces que la decisión se produjo fruto de la falta de aprobación de la Comisión Europea al proyecto, a la espera de validar las compensaciones medioambientales previstas. En la sesión, Puig de Travy ha vuelto a trasladar esta queja a Lucena, si bien el presidente de Aena no se ha sentido interpelado. "La intención del gobierno de España desde el principio fue muy evidente, y en Catalunya se tomaron decisiones que políticamente hicieron que el calendario del aeropuerto actual sea el actual", ha apuntado.
Entre otras, estas decisiones corresponden al aplazamiento de la primera propuesta de 2021, finalmente descartada porque invadía la laguna de la Ricarda. En este punto, que resulta especialmente sensible a las plataformas ecologistas y el Ajuntament del Prat, Lucena considera que "se han mezclado cosas en el debate": "La Red Natura 2000 tiene tal protección legal que si tú no garantizas que aquello quedará mucho mejor, no te lo aprueban", ha remarcado. Este, sin embargo, no ha sido su único argumento; el presidente de Aena también ha citado la opinión favorable del secretario de Acción Climática de la Generalitat, Jordi Sargatal, a quien considera "uno de los mejores ornitólogos del mundo". "Él dice que quedará mejor después de la reforma", ha aseverado.
Lucena cree que el hecho de que El Prat esté tan bien conectado con Europa favorecerá que se establezca como 'hub' intercontinental
Como resultado de la ampliación, Lucena prevé que Barcelona no tarde en acoger grandes aerolíneas intercontinentales, en un aeropuerto hoy repleto de compañías de bajo coste (65% del total). "Barcelona ya es un protohub, es el aeropuerto mejor interconectado con Europa", ha sentenciado. El argumento del ejecutivo es que esta "precondición" acelerará el establecimiento de nuevas rutas de largo recorrido. "Los hubs funcionan porque hay aviones tan grandes que, para llenarlos y que haya frecuencias altas, se tienen que alimentar de pasajeros que vienen de otras partes", ha recordado.
Girona y Reus, a la espera
Entre los argumentos de los opositores a la ampliación de El Prat se acostumbra a repetir la idea de reforzar la capacidad operativa de los aeropuertos de Reus y Girona-Costa Brava como alternativa. El presidente de Aena se ha dirigido acerca de ello y ha corregido que su compañía no puede designar los slots, sino que esta función la ejercen sobre todo las aerolíneas. "Dentro de poco nos acusarán de la muerte de Kennedy", ha ironizado.
Lucena también ha descartado que la reducción de las tarifas aeroportuarias de Girona y Reus respecto a Barcelona sirva como incentivo. En este sentido, ha subrayado que Girona ya tenía las tasas un 50% más bajas cuando Ryanair empezó a migrar hacia El Prat. A su parecer, el gran atractor debe ser "el efecto desbordamiento"; es decir, el repunte de la demanda de Barcelona, que obliga a los pasajeros a buscar rutas alternativas: "Muchas personas, cuando van a Reus y Girona, psicológicamente piensan que están yendo a Barcelona". También el estado español vive una "reconversión de flujos" que, junto con la "descompensación de aviones" que atraviesan las marcas aéreas, puede favorecer el desplazamiento de vuelos de un aeropuerto principal a uno secundario.
Lucena (Aena): "Dentro de poco nos acusarán de la muerte de Kennedy"
Con todo, el consejero delegado cree que el futuro del sistema aeroportuario catalán es "esplendoroso", especialmente reforzado por la siguiente ampliación de la infraestructura barcelonesa. Parte de este futuro se designará, a partir de 2027, desde la Autoritat Aeroportuària de Catalunya (AAC), que integrará trece miembros: tres representantes de entidades locales, dos representantes de los agentes económicos y sociales, dos expertos independientes y seis representantes de la Generalitat. Preguntado por la conciliación de la gestión entre este ente y la propia Aena, Lucena no ha querido posicionarse. "Si lo que se decide es compatible, nosotros no opinamos", ha zanjado. Sí ha sido más explícito al aplaudir el aumento de la tasa turística del Ajuntament de Barcelona puesto en marcha por Jaume Collboni que, como él, milita en el PSC.
"Lo que diga Ryanair no es relevante"
Lucena ha mantenido la serenidad durante sus intervenciones, incluso durante las interrupciones con silbatos y las acusaciones de mentiroso, pero con Ryanair ha elevado el tono. La compañía irlandesa ha criticado las tarifas de Aena durante los últimos años, y recientemente ha presionado al ejecutivo estatal para que frene los repuntes, ante las peticiones del gestor. Finalmente, el presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, resolvió el conflicto el pasado mes de septiembre moderando el incremento hasta el 0,33% durante el próximo lustro.
"Ryanair tiene una relación muy tensa con la realidad, lo que diga no es relevante", ha criticado. Lucena considera que la aerolínea es "terrible institucionalmente", a pesar de que le ha concedido una gestión operativa "excelente". De acuerdo con el presidente de Aena, las presiones de Ryanair responden al interés de quedarse con el dinero que generan los aeropuertos: "Quieren que haya una transferencia de renta de los bolsillos de los accionistas de Aena a la del bolsillo de los suyos". Un objetivo que, sostiene, no permitirá ningún mandatario de Aena, empezando por él.
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