El Port de Barcelona garantizará el funcionamiento del sistema logístico a pesar del corte de siete semanas del túnel de Rubí con trenes de FGC, ancho ibérico y la posibilidad de trasladar mercancías por carretera. Actualmente, el tren mueve el 12% de los contenedores y el 40% de los vehículos del puerto, una carga que actualmente se puede mover con camión.
Según los datos de 2025, el Port de Barcelona registra unas 11.083 circulaciones ferroviarias anuales, el equivalente a unas 35 diarias. La mayoría corresponden al ancho ibérico, con 6.740 trenes al año (61%), seguido del ancho métrico con 3.478 circulaciones (31%) y del ancho internacional UIC con 865 (8%).
El pasado 26 de enero, el túnel de Rubí registró un desprendimiento de tierras que interrumpió la circulación de la línea R8 -la que conecta Martorell y Granollers sin pasar por Barcelona-. Un acontecimiento que no tardó en poner en jaque mate la logística de todas aquellas empresas que hacen circular las mercancías por tren, tanto desde Barcelona y Tarragona hacia Europa, como desde Europa hacia ambas capitales costeras.
“El túnel de Rubí ahora ha sido el elemento de pánico, pero es una muestra más del abandono de todas las líneas”, asegura el arquitecto Manel Larrosa a VIA Empresa. De hecho, al desprendimiento se le añade una grieta -detectada ya hace años- que ahora representa una amenaza más para el túnel. La gravedad de esta incidencia se acentúa con el hecho de que Rubí, en clave ferroviaria, es desde 1982 el paso obligado hacia Francia desde Barcelona, pero también desde ciudades como Valencia o Zaragoza, a raíz de la construcción del túnel.