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VIA Empresa presentó este martes su cuarto libro monográfico Fem via! El repte de les infraestructures catalanes, donde participan y están presentes los principales protagonistas de esta materia en Catalunya. El acto, que tuvo lugar en las instalaciones del Port de Barcelona, contó con la participación de un centenar de empresarios, economistas y profesionales.
“Hablando con empresarios siempre acabamos hablando de infraestructuras y, por lo tanto, consideramos que este tema requería un análisis a fondo que se concreta en este libro”, reveló Carlos Rojas, director de VIA Empresa, en la apertura del acto antes de dar la palabra a Ramon Grau, editor del digital y presidente de Totmedia, quien remachó: “Está claro que el déficit que arrastramos erosiona nuestra competitividad”.
Así que el déficit perenne que arrastra Catalunya en esta materia presidió buena parte del acto. “Si no actuamos con rapidez hay riesgo de colapso, porque tenemos un déficit acumulado de 50.000 millones de euros en infraestructuras”, apuntó Carme Poveda, directora de análisis económico de la Cambra de Comerç de Barcelona, y encargada de radiografiar el estado de la financiación de las infraestructuras catalanas durante el acto.
Mientras que el PIB catalán supone el 19% del conjunto de España, las inversiones del Estado en infraestructuras en el Principado se sitúan en el 10,3% de media en el periodo 2015-2025, según los datos aportados por la directora de análisis económico de la Cambra, que igualmente lamentó la ejecución tan pobre de los proyectos. “Esto pasa porque se negocian presupuestos, pero lamentablemente detrás no hay un proyecto ejecutable real, y el dinero se acaba perdiendo año tras año”, explicó.
La economista reclamó un esfuerzo los próximos años para impulsar proyectos capitales para la economía catalana, como son la mejora del servicio de Rodalies de Renfe, un Corredor Mediterráneo para pasajeros y mercancías que una Barcelona y Valencia, la ampliación del aeropuerto de Barcelona-el Prat o mejoras viarias en la B-40, la AP-7 y la AP-2.
Alberich invitó a pensar ya en una B-50 si “queremos estar a la altura de las grandes áreas metropolitanas del mundo”.
Sin embargo, en este punto muchas veces el problema es de un territorio, políticos o sociedad civil que no acaba de ponerse de acuerdo. “En proyectos tan importantes como la B-40 o la ampliación del aeropuerto del Prat la sociedad está dividida”, señaló Ramon Talamàs, presidente de la Cambra de Comerç de Terrassa.
Una línea que continuó Ramon Alberich, su homólogo en la Cambra de Sabadell, y compañero de mesa redonda en el último bloque del acto: “La B-40 lleva 50 años proyectada, y el desarrollo del Túnel de Horta se hizo antes que el de los Túneles de Vallvidrera; el problema somos nosotros que no nos ponemos de acuerdo”. Alberich invitó a pensar ya en una B-50 si “queremos estar a la altura de las grandes áreas metropolitanas del mundo”.
En todo caso, ambos aceptaron amablemente el juego de puntuar el estado actual de las infraestructuras catalanas, que en el caso de Talamàs fue de 5 sobre 10 “porque falta visión a largo plazo”, mientras que Alberich se inclinó por un 7, un notable “porque son buenas, aunque no ajustadas a las necesidades actuales”.
En el acto también participó el presidente del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, que hizo un repaso de la evolución de la infraestructura en los últimos 25 años y subrayó los dos grandes retos que afronta actualmente, junto con el conjunto de la economía: la descarbonización de las actividades y la digitalización de los procesos.
También tomaron la palabra en el acto el responsable de Instituciones del Arco Mediterráneo de Ibercaja, José María Santos, que subrayó el papel “fundamental y estratégico” que tienen las infraestructuras en un territorio, y el arquitecto y miembro de femVallès Manel Larrosa, definido por Rojas como la "mente pensante" del nuevo libro de VIA Empresa. “Nos falta un modelo más claro”, lamentó Larrosa, quien subrayó la importancia del diseño de la red ferroviaria para la competitividad.
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