Me parece haber explicado en otro artículo que aquí no somos conscientes de un hecho importantísimo. Al pertenecer a la Unión Europea (UE) se da un hecho fantástico. Cuando el canciller alemán defiende la producción y exportación de coches, está generando trabajo en el Baix Llobregat. Lo mismo sucede con otros líderes europeos: franceses, italianos, holandeses, belgas... todos estos países que tienen empresas en Catalunya. Y en eso estaba el señor Merz el martes en el salón oval de la Casa Blanca mientras su equivalente español se dedicaba a deshacer aquello que otros hacen. Por eso, nunca agradeceremos lo suficiente formar parte de la UE. Si no fuéramos miembros ya haría años que esto sería una república latinoamericana de la más baja estofa política. Ya lo es. Pero, además, pasaríamos hambre.
Todo esto forma parte de un plan de un proyecto más ambicioso que pretende relanzar la industria europea. Veámoslo en detalle.
Los que quieran hacerlo, pueden engañarse, pero China subvenciona la fabricación de todo para exportar. Es decir, exporta por debajo de costos. Unos costos que ya son bastante bajos dadas las condiciones de vida y laborales que tienen los chinos. Si los fabricantes asiáticos expulsan la industria siderúrgica europea del mercado con precios inferiores a los costos de producción, la industria metalúrgica europea también se irá. La Comisión Europea está trabajando en una ley que evite esta competencia desleal. Porque el continente puede contraatacar con las llamadas normas de Compra europea, que vinculan la asignación de fondos públicos al requisito de que una parte importante de la producción tenga lugar en Europa. Para hacerlo fácil es una no-subvención si te aprovechas, indirectamente, de las subvenciones chinas al comprarles materias primas.
Si los fabricantes asiáticos expulsan la industria siderúrgica europea del mercado con precios inferiores a los costes de producción, la industria metalúrgica europea también marchará
Los planes europeos llegan en un momento en que China está subvencionando fuertemente su industria, inundando el mercado mundial, y al mismo tiempo EE. UU. está cerrando su mercado con aranceles. El borrador de legislación difundido recientemente por la Comisión establece que decenas de miles de puestos de trabajo están en riesgo y que la desindustrialización es inminente.
La propuesta nos suena extraña, nos hemos acostumbrado al libre comercio durante décadas. Pero, claro, no podemos jugar en el mismo terreno de juego que chinos y americanos si las reglas no son las mismas. El equilibrio es complicado, ya que entrar en guerra comercial con el mundo nos puede costar caro -el 50% del PIB europeo proviene del comercio internacional-. La Comisión Europea está trabajando en un paquete legislativo que obligaría a imponer estas cuotas para sectores estratégicos en los que Europa quiere seguir siendo independiente. Es decir, industrias intensivas en energía como el acero y el cemento, tecnologías de protección del clima como las baterías y la tecnología solar, y la industria de la automoción. Todo esto es estratégico para nosotros. Y alguien lo tiene que defender.
¿Ejemplo de aplicación? Según los últimos borradores que circulan, cuando cualquier estado de la Unión realice compras u otorgue subvenciones en estos sectores, al menos el 5% del hormigón, por ejemplo, debe ser bajo en CO₂ y producido en la UE; para el aluminio, al menos el 25%. Esto afecta principalmente a los proyectos de construcción. El efecto palanca es significativo: la contratación pública representa el 15% de la producción económica de la UE. Del mismo modo, cuando el estado compre o subvencione coches, un porcentaje mínimo de los vehículos deberá ser "fabricado en Europa".
Los argumentos son fuertes: los fondos públicos se utilizan con demasiada frecuencia para comprar productos subvencionados de terceros países en lugar de alternativas europeas. Las nuevas normas tienen como objetivo garantizar una demanda estable para la industria de la UE. El paquete también incluye requisitos para los inversores extranjeros que quieran invertir más de 100 millones de euros en la UE en coches eléctricos, tecnologías de baterías, energía fotovoltaica o procesamiento de materias primas.
Evidentemente, el plan tiene detractores. Ninguno opuesto totalmente al proyecto, pero hay que prestar atención a los detalles. Algunos advierten que las regulaciones Made in Europe, por ejemplo para las celdas de batería, aumentarían el coste de producción de coches eléctricos europeos. Los municipios alemanes, otro ejemplo, temen que las regulaciones comporten costes adicionales significativos y nueva burocracia si las compañías municipales tuvieran que construir parques solares con muchas celdas Made in Europe en el futuro. La Comisión, de momento, se mantiene firme en su plan, pero lo está suavizando notablemente para asegurarse la mayoría necesaria entre los estados miembros. Los alemanes, por ejemplo, defienden cambiar el Made in Europe por el Made with Europe, es decir, el pleno reconocimiento de los países con los que la UE tiene un acuerdo comercial. Como solución de compromiso, la Comisión está considerando reconocer países individuales no pertenecientes a la UE como equivalentes. Además, se plantearán excepciones si un producto europeo fuera más de un 30% más caro que su alternativa extranjera.
Los alemanes defienden cambiar el 'Made in Europe' por el 'Made with Europe', es decir, el pleno reconocimiento de los países con los cuales la UE tiene un acuerdo comercial
La ambición es limitar la iniciativa Compra europeo a sectores donde Europa depende del mantenimiento de capacidades de producción críticas o del desarrollo de nuevas tecnologías. Una opción que se considera es aplicar un calificativo de verde a determinados productos para establecer barreras en condiciones de igualdad. Barreras que se irían relajando para los productos de las industrias que hagan progresos en su transformación respetuosa con el clima y los productos anteriormente protegidos se hayan vuelto más competitivos.
Esta ley se presentó ayer. Como pueden ver, hay temas mucho más importantes y de mayor trascendencia sobre los que nadie informa. Las informaciones sobre los actos de los políticos locales comen portadas.