Un año y medio después de recuperar la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca, Ebro continúa ampliando la capacidad productiva de la planta. La empresa catalana ha confirmado que está preparada para subir una marcha más y alcanzar entre las 25.000 y 30.000 ventas este ejercicio. Se trata de una cifra que podría llegar a duplicar el registro de 2025, año que la compañía cerró con un total de 14.200 unidades vendidas. La clave es la nueva línea de producción M1, estrenada a principios de año y presentada este lunes, que permitirá fabricar más vehículos y de diferentes modelos y marcas, con la particularidad de que todos ellos se fabricarán íntegramente en el nuevo espacio.
La compañía ha explicado que la inversión en esta nueva infraestructura asciende a los 150 millones de euros acumulados, 80 millones de los cuales se han asumido este año, a los que se deben sumar 100 millones adicionales en una nueva línea de pintura que estará lista en 2029. En el nuevo espacio se fabricarán todos los volúmenes de los s700 y s800, además de modelos de Omoda y Jaecoo, que comenzarán a producirse a finales de este 2026. Estas dos últimas marcas pertenecen a Chery, el socio asiático de la firma catalana que posee el 40% de la marca Ebro SUV y el 40% de la factoría en el marco de la alianza empresarial (joint venture) acordada hace dos años.
La marca calcula que el repunte en ventas impactará muy positivamente en la cuenta de resultados. De los 357 millones de euros facturados en 2025, Ebro espera dar el salto a "más de 600 millones de euros", según ha apuntado el presidente de la compañía, Rafael Ruiz. Todo ello se enmarca en el plan de recuperación de la antigua fábrica de Nissan, donde la marca nipona producía 200.000 coches al año. De aquella época queda el espacio, hoy ampliado a 57.000 metros cuadrados, así como 92 robots que se han reutilizado y 1.250 trabajadores de los 2.000 que emplea hoy la compañía barcelonesa.
"Hay dos factores clave a la hora de reindustrializar: recuperar personal y proveedores que ya trabajaban aquí. Nos ha hecho crecer muy rápidamente porque todos ellos conocen la planta", ha remarcado Ruiz. El presidente de Ebro ha estado acompañado por Francisco Durán, director de logística de la fábrica, quien ha añadido que estos proveedores han sido quienes han expresado su deseo de trabajar con ellos.
Con la nueva línea de producción, el techo productivo de Ebro se eleva hasta las 130.000 unidades anuales: 92.000 que producirá la nueva línea y las 38.000 que tenía, hasta ahora, la M0. Esta fue la primera cadena que la compañía activó y presenta una "complejidad menor", dado que los coches que se fabrican en ese espacio llegan parcialmente ensamblados de China. Allí se producen los modelos s800 y s900 y la estructura no presenta una composición mixta, a diferencia de la nueva línea.
Además de aumentar su capacidad productiva, Ebro prioriza incrementar el grado de localización y comprar el 70% de sus componentes en la UE
Aparte del proceso de reactivación de la fábrica, Ebro tiene como reto adaptar la planta a la normativa europea Industrial Acceleration Act (IAA), que entre otras cosas obligará a los fabricantes de eléctricos de la Unión Europea (UE) a disponer de un 70% de los componentes de un vehículo fabricados en Europa para optar a subvenciones comunitarias. La propuesta se planteó desde Bruselas como medida reactiva al incremento de compras a proveedores asiáticos. Actualmente, Ebro no cumple con este requisito; Durán no ha concretado el porcentaje actual, a pesar de que ha destacado que la compañía se ha adelantado a la aprobación de la ley y ya ha mejorado su registro. "Trabajamos para aumentar el grado de localización", ha reiterado Ruiz.
Por otro lado, los dos directivos tampoco han avanzado objetivos de facturación y ventas de cara a los próximos años. "Hemos aumentado capacidad productiva a medida que han aumentado las ventas", ha subrayado Ruiz. A su vez, el presidente de Ebro también ha descartado un acuerdo con Indra para ampliar los usos de la planta y producir material militar, tal como ha sucedido con otros fabricantes europeos. Tampoco le ha puesto fecha a un hipotético salto al mercado continuo, después de que la compañía haya aumentado un 30% su valor en bolsa desde su salida en octubre de 2024.
De acuerdo con Ruiz, la prioridad para los próximos años será continuar aumentando el ritmo de producción. Por ahora, se encuentra alrededor de 250 vehículos al día, que dan trabajo a 2.000 personas y generan otros 2.000 puestos de trabajo indirectos.